1924-1929 :
Un des premiers biplaces de 1925.
Porte d'accès, capote repliable, coffre derrière
le passager, roue de secours en-dessous, sur un châssis
René Gillet. La ligne prolongée du pare-brise du
proto se fait encore sentir.
De 1930 à 1935, la
ligne
"bateau" se confirme comme étant le "style" Bernardet :
ici un biplaces de 1931, attelé à une Harley.
Dès les premiers modèles, les lignes vont s'épurer
sous le trait de crayon de René Bernardet. Il est
le dessinateur et le formeur des tôles.
Les éléments d'agrément vont se multiplier
: valises, capitonnages intérieurs, repose-pieds, accoudoirs,
même un petit miroir de courtoisie sur le tableau de bord
du side-cars à l'attention de la passagère ! L'accès
se fait aisément par soulèvement d'une partie du
nez et l'ouverture d'une porte, la capote est repliable, avec
coffre et malle arrière supplémentaire, roue de
secours, l'engin est bien équipé
et confortable.
1930, rue des Bruyères à Bourg-la-Reine,
une superbe 500 FN M67 avec un side-car spécialement décoré.
Apparaît la série
Tourisme :
le Tourisme 1 place,
un des premiers side-cars construits "en série".
Cette série était équipée d'une porte
avant, d'un siège et dossier à ressorts, les côtés étaient
capitonnés avec repose-bras, des vitres protégeaient
le passager et ils étaient prévus pour être
attelés à des motos de 500 à 1200 cm3.
Ils étaient pourvus d'un large coffre fermant à clé,
d'appuie-pieds, d'un tapis et d'un garde-boue
avec joue intérieure
et feu de position.
En options : une
malette étanche
à fixer sur le porte-bagages. Long. : 1,80 m, larg. ext.
: 0,62 m, poids de la carrosserie : 41 kg. Peintures : dessus
noire, côtés au choix : rouge, bleu indou, gris
perle ou vert wagon avec filets or. Il était possible
de faire peindre le side-car aux couleurs personnalisées
de la moto, ce qui était relativement rare.
Le Tourisme 1 place et demie, prévue
pour un adulte et un enfant. Long. : 2 m, larg. ext. : 0,62 m,
poids de la carrosserie : 44,500 kg.
Le Tourisme biplace, pour
deux adultes.
Long. : 2 m, larg. ext. : 0,62 m, poids de la carrosserie : 44,500
kg.
Le premier Tourisme Grand Sport, aérodynamique,
siège et dossier Dunlopillo.
Options : pare-brise escamotable sous le capot, housse
de carrosserie, frein et marche-pied.
Long. : 2 m, larg. ext. : 0,52 m, poids de la carrosserie : 39
kg.
Vue de profil droit
Vue
de 3/4 arrière gauche
Vers 1935, la ligne s'améliore, la porte disparait
pour laisser place à une décoration actuellement
très recherchée par les collectionneurs : les "flammes"
; le pare-brise est plus profilé.
Voici le Tourisme Sport 1 place.
Long. : 1,90 m, larg. ext. : 0,52 m, poids de la carrosserie
: 23 kg.
Les options comprennaient le pare-brise fixe ou mobile
en alu poli, le frein, un siège Dunlopillo et une capote
repliable.
Quel confort !
évolution du Grand Sport avec pare-brise. Certains
modèles avaient un pare-brise escamotable rentrant.
Nous n'avons aucune certitude quant à la période d'apparition
de la caractéristique décoration Bernardet de "nez
de side" et des flammes de côtés, mais les
photos de catalogues ne les montrent que
vers 1935. Ce qui vous permettra peut-être de dater
votre side-car... sans pour autant répercuter cette
précision sur le prix de re-vente.
Les modèles Standard, Routier (1 place et 1 place 1/2),
Grand Routier (1 place, 1 place 1/2 côte à côte,
biplace) ne tenaient leur nom que par des differences d'options,
avec des versions "Luxe", voire "Grand Luxe"...
Un Grand Sport Bernardet, attelé à une
Soyer.
Le Grand Sport à "nez arrondi", dérivé du Records du Monde, a été fabriqué en deux modèles :
un modèle court et un
autre plus long avec accès du passager par ouverture
de la partie supérieure avant du nez du side. Les intérieurs
étaient très confortablements garnis.
Ici, photographié attelé à une
Peugeot 515 lors des Coupes Moto Légende en mai 2002,
le Grand Sport caisse longue ouvert (sans garde-boue, hélas...).
Un Grand Sport version longue avec pare-brise
attelé à une Zundapp 750.
Ce logo side-car est apparu en 1936
au moment de la construction de l'Usine de Chatillon-sous-Bagneux
(92).
Il remplaçait celui vu en haut de la page.
Ce symbole représentant les 3 R,
surmontant un B et un F entrelacés pour Bernardet Frères
ornait un petit "enjoliveur" posé sur le moyeu
central de la roue du side.
Il était embouti en creux.
Nous avons retrouvé
sur certains modèles
un papillon Bernardet
qui couvrait l'axe.
VOTRE SIDE-CAR
EST-IL VRAIMENT UN BERNARDET ?
Nous avons rassemblé ici
les différents modèles concurrents
qui, par certains points, peuvent ressembler à un side-car
Bernardet.
L'avant en forme de bateau, l'arrière plongeant, les formes
embouties,
presque toutes les marques Bufflier, Marmonnier, Paul Martin,
Roy ou Speed,
ont repris le même style dans la première moitié des
années 30.
