L'ASSOCIATION BERNARDET

Fixer une cote d'achat ou de vente est délicat

En tant que Club de marque officiel, il nous est très délicat de fixer une cote précise de vente
ou d'achat. Même une fourchette d'évaluation, l'état des engins étant tellement varié.

Nous ne pouvons pas être les auteurs d'une “cote”, aussi précise ou mal taillée soit-elle, de façon à ne pas verrouiller les transactions en permettant aux acheteurs et vendeurs de se référer à l'Association Bernardet "qui a fixé tel prix pour tel modèle".

 

Faire monter la cote des véhicules a un avantage et des inconvénients :
• l'avantage est que le vendeur vend bien.
• les inconvénients sont que :
  - le vendeur risque de ne pas vendre à cause du prix trop élevé et soit obligé de le baisser,
  - les acheteurs se fassent de plus en plus rares par manque de moyens si tous les prix augmentent,
  - d'autres collectionneurs voient ces prix en hausse et soient tentés de vendre au même niveau.
Les collectionneurs de motos/scooters n'investissent pas au même niveau que les collectionneurs de voitures.

Tout dépend de son état général, des conditions de la restauration réalisée, du temps consacré, du prix des pièces rachetées, du modèle et de l'ancienneté de l'engin...
tenant aussi compte de l'état affectif que vous portez à l'engin, son passé et de “l'Âge du Capitaine” à ajouter... ou à soustraire.

 

Il faut vous poser une série de premières questions que nous avons essayé de répertorier ci-dessous, sans tenir compte de “l'Âge du Capitaine”, une donnée essentielle que vous seul pourrez juger, vous le verrez à la fin de cette liste.

Ce qu'il faut évaluer, sans toucher à la mécanique :

Nous constatons régulièrement sur internet, des ventes entre 800 € et au-delà de 3.500 €.

Le Guide du Collectionneur Moto, publié par LVA - La Vie de la Moto, organe de presse de référence dans le monde des collectionneurs, essaye de fixer une cote supérieure et inférieure.

La cote ne prend en compte que les scooters les plus courants, avec une fourchette très large selon les modèles et les années.

Les scooters Bernardet d'avant 1950 sont assez rares, on trouve des modèles datés entre 1951 et 1955, l'Usine a arrêté sa production mi-1956.

Le but n'est pas que vous ne puissiez plus vous offrir un scooter Bernardet.
Restons modestes, ce ne sont pas Bugatti Royales !

Laissons-nous la possibilité de faire rouler nos machines, avec tout le plaisir qu'elles nous procurent !

  

LE MODÈLE
Déterminez le type d'engin en consultant nos pages SCOOTERS.
Vous en déduirez la tranche d'année de construction et l'état d'origine.

 

LES PAPIERS
Connaissez-vous le propriétaire ? Avez-vous la Carte grise ? A-t-il la Carte Grise ?
Est-il déjà enregistré en “Véhicule de Collection” à la FFVE ?
Consultez la page Véhicules de Collection pour établir les papiers en règle.

 

L'ÉTAT GÉNÉRAL
Son aspect visuel au premier coup d'oeil.
Magnifique ? Beau ? À revoir ? Passablement rouillé ? C'est une épave incomplète ?

CARROSSERIE, TOLERIE
Détaillez les éléments de tôlerie avant, côtés, arrière : les bosses, coups, éraflures, trous de rouille.
La peinture est d'origine ou refaite ? A refaire ?
Quelle est sa couleur (voir la page des couleurs Usine) ?
Manque-t-il une roue ? Tient-il debout sur sa béquille centrale ?

 

MOTEUR
Soulevez le capot arrière.
Démarre-t-il ? Roule-t-il ? Le moteur est-il bloqué ? Y a-t-il une étincelle à la bougie ?
Un coup de kick montre-t-il une résistance à la compression ? Tournez à la main le volant magnétique.
Est-il complet ? Manque-t-il des pièces comme le pot d'échappement, le haut du cylindre, la chaîne arrière, des fils coupés ou dénudés ?

 

EMBRAYAGE
L'embrayage est-il bloqué ou les vitesses semblent-t-elles pouvoir passer ?

ÉCLAIRAGE
Les phares sont-ils complets, cassés ou manquants ? Le comodo au guidon est-il en bon état ?
Contour de phare Avant chromé en bon état ? Feu Arrière, clignotants optionnels, feu de stop obligatoire ?
Etat du volant magnétique, vérifier risques de félures ?

 

CAOUTCHOUCS
Les 3 pneus sont d'origine ? à changer ? Neufs ?
2 poignées de guidon, les pédales, anneaux de suspensions, passe-câbles, gaines de câbles sont-ils propres ou à changer ?

 

SELLERIE
Une selle conducteur, une selle passager (optionnelle), dans quel état sont les cuirs ? Avachis, usés, propres, neufs ? Poignée(s) de maintien passager, repose-pieds passager, joncs de bord de selles, franges, sacoches...

 

CHÂSSIS
Sans démontage, penchez le scooter doucement et appuyez-le contre un mur sur un chiffon roulé en boule. Attention aux repose-pieds passager.
Inspectez le châssis, son état, traces de soudure éventuelles (zones chauffées), couleur de la peinture des tubes, zones re-frappées au marteau, réparations, passages des câbles, béquille centrale...

 

CHROMES, VISSERIE ET ACCESSOIRES
Les chromes, leur état ? Les pièces en aluminium... Les baguettes de bords ? Les ouïes ?
Le guidon, accelérateur, poignées de freins, d'embrayage, les commandes éclairage-klaxon-clignotants, bouton de coupe-circuit.
Visserie, écrous et boulons sont-ils manquants, rouillés, grippés, cassants... Une petite giclée d'huile fine en bombe ne leur fera pas de mal.
Les Accessoires, tels que porte-bagages, roue de secours et son cache, pare-brise, emblèmes peints ou émaillés, sacoches, montre de tableau de bord (option rare), tous ces petits riens sont des “plus” qui augmentent d'autant le prix de la machine.

 

ENTRETIEN
L'engin est-il entretenu ou à l'abandon ? Restauré avec le plus grand soin ou modifié, bricolé, rafistolé avec des pièces trop récentes et voyantes ?

NUMÉROS DE SÉRIE
La plaque constructeur est rivetée à l'intérieur du capot moteur, ou sur le bas du tablier pour les Cabri et Guepar.
Le modèle et numéro de série de châssis du scooter est frappé sur le cadre, il faut parfois gratter un peu la peinture pour le découvrir. Le numéro du moteur est frappé sur celui-ci.

 

Nous n'avons pas de document officiel d'Usine établissant les quantités de production des divers modèles.
Nous pouvons dater un scooter par son numéro de série moteur ou châssis, sur une période d'environ 2 à 3 mois :
- si le moyeur est un Ydral 125 cm3, nous pouvons savoir à quelle date précise Ydral a vendu ce moteur à Bernardet et estimer une mise en vente en distributeurs dans les +/- 2 mois suivants.

- si le moteur est un Bernardet 125 ou 250 cm3, nous pouvons estimer une période de fabrication en fonction des n° de série indiqués sur le moteur et la plaque constructeur.

Les n° de série et de châssis sont toujours identiques. Seul le n° de moteur peut changer.
Il y a eu plusieurs plaques constructeurs fabriquées, certaines sans l'espace réservé au N° de moteur.

 

AJOUTER OU SOUSTRAIRE "L'ÂGE DU CAPITAINE" ?
C'est cette fameuse dernière valeur qui va peser dans la balance de la transaction.
Pas de précipitation. Apprécier l'engin à sa juste valeur, documentez vous sur la machine, ses modèles, ses évolutions aux cours des années.
Avoir le bon coup d'oeil pour détecter les éventuels défauts est un exercice délicat.
Parfois rareté signifie difficulté à restaurer, impossibilité de retrouver les pièces manquantes, donc du temps à passer et de l'argent, le prix de la remise en état peut souvent dépasser celui de l'achat, rendant toute revente ultérieure déficitaire.

 

FAITES DES PHOTOS
Avant, arrière, 2 côtés, détails, moteur, tableau de bord, n'hésitez pas à nous les soumettre par email.

 

Vous ne trouverez plus grand chose de correct à bas prix sur le marché actuel du side-car de collection, châssis inclus ou non, tout est déjà parti.
La fourchette haute est impossible à déterminer.

Ce qu'il faut évaluer, sans connaître la mécanique :

Même critères que pour les scooters, la partie mécanique moteur en moins, mais la technique d'attelage en plus.
 

État général au premier coup d'oeil, état de la carrosserie, plancher, tôlerie, peinture, garde-boue, détails.
 
Type du châssis, fixations au châssis si livré avec, montage à gauche ou à droite de la moto, poids de l'ensemble, cylindrée de la moto à atteler, autant de données essentielles.
 
Sellerie, protections intérieures pour le passager, pare-brise, barres de maintien, emblèmes, baguettes, accessoires, capote, fermetures, soudures, visserie manquante...
 

Les années side-cars Bernardet s'étalent sur 22 ans, de 1926-1930 à 1948.
 
Un critère de détermination de l'âge :

Il n'existe pas de numéro de série, ni sur les caisses, ni sur les châssis, ni sur les side-cars civils,
ni sur les militaires.
Si vous en trouvez un, il a été refrappé après sortie d'Usine (ou modèle militaire allemand 1942-44 ?).
Nous ne possédons, hélas, que de peu d'informations sur les fixations et types précis par rapport aux années et aux quantités produites. Les archives avaient été jetées.
Consultez nos pages Catalogue pour connaître les refabrications de pièces en cours.