L'ASSOCIATION BERNARDET

Fixer une cote précise nous est impossible

En tant que Club de marque officiel, il nous est très difficile de fixer une cote, ne serait-ce qu'une fourchette d'évaluation, les états des engins étant tellement variés.
Nous ne pouvons pas, justement, être les auteurs d'une “cote”, aussi mal taillée soit-elle, de façon à ne pas verrouiller les transactions en permettant aux acheteurs et vendeurs de se référer aux dires de l'Association Bernardet qui aurait fixé tel prix pour tel modèle.

Tout dépend de son état général, des conditions de la restauration réalisée, du temps consacré, du prix des pièces rachetées, du modèle et de l'ancienneté de l'engin...
tenant aussi compte de l'état affectif que vous portez à l'engin, son passé et de “l'Âge du Capitaine” à ajouter... ou à soustraire.

Il faut vous poser une série de questions premières que nous avons essayé de répertorier ci-dessous, sans tenir compte de “l'Âge du Capitaine”, donnée essentielle que vous seul pourrez juger, vous le verrez à la fin de cette liste.

Ce qu'il faut évaluer, sans toucher à la mécanique

Nous le constatons régulièrement sur internet, certains scooters se vendent entre 300 à 800 EUR,
certains s'envolent au-delà de 2.500 EUR.

Le Guide du Collectionneur Moto, publié par LVA - La Vie de la Moto,
organe de presse de référence dans le monde des collectionneurs essaye de fixer une cote supérieure  < ou >  inférieure pour tous les engins.
Elle ne prend en compte que les scooters les plus courants, avec une fourchette très large, allant du simple au triple selon les modèles et les années.

Très rares sont les scooters Bernardet d'avant 1950, plutôt entre 1952 et 1955, l'Usine ayant fermé mi-1956

LE MODÈLE
Déterminez le type d'engin en consultant nos pages SCOOTERS.
Vous en déduirez la tranche d'année de construction et l'état d'origine.

LES PAPIERS
Connaissez-vous le propriétaire ? Avez-vous la Carte grise ?
Est-il déjà enregistré en “Véhicule de Collection” ?
Consultez les pages Cartes grises FFVE pour établir les papiers en règle.

L'ÉTAT GÉNÉRAL
Son aspect visuel au premier coup d'oeil.
Magnifique ? Beau ? à revoir ? Passablement rouillé ? Ou c'est une épave incomplète ?

CARROSSERIE, TôLERIE
Détaillez les éléments de tôlerie Avant, Côtés, Arrière,
les bosses, coups, éraflures, trous de rouille ?
La peinture est d'origine ou refaite ? A refaire ? Quelle est sa couleur ?
Manque-t-il une roue ? Tient-il debout sur sa béquille centrale ?

MOTEUR
Soulevez le capot arrière.
Démarre-t-il ? Roule-t-il ? Le moteur est-il bloqué ? Y a-t-il une étincelle à la bougie ?
Un seul coup de kick montre-t-il une certaine résistance à la compression ?
Est-il complet ? Manque-t-il des pièces comme le pot d'échappement, le haut du cylindre, la chaîne arrière, des fils coupés ou dénudés ?

EMBRAYAGE
Bloqué ou les vitesses semblent-t-elles pouvoir passer ?

ÉCLAIRAGE
Les phares sont-ils complets, cassés ou manquants ? Le comodo au guidon est-il en bon état ?
Contour de phare Avant chromé en bon état ? Feu Arrière, clignotants optionnels, feu de stop obligatoire ?

CAOUTCHOUCS
Les 3 pneus sont d'origine ? à changer ? Neufs ?
2 poignées de guidon, les pédales, anneaux de suspensions, passe-câbles, gaines de câbles sont-ils propres ou à changer ?

SELLERIE
Une selle conducteur, une selle passager (optionnelle), dans quel état sont les cuirs ? Avachis, usés, propres, neufs ? Poignée(s) de maintien passager, repose-pieds passager, joncs de bord de selles, franges, sacoches...

CHÂSSIS
Sans démontage, penchez le scooter doucement et appuyez-le contre un mur sur un chiffon roulé en boule. Attention aux repose-pieds passager.
Inspectez le châssis, son état, traces de soudure éventuelles (zones chauffées), couleur de la peinture des tubes, zones re-frappées au marteau, réparations, passages des câbles, béquille centrale...

CHROMES, VISSERIE ET ACCESSOIRES
Les chromes, leur état ? Les pièces en aluminium
Les baguettes de bords ? Les ouïes ?
Le guidon, accelérateur, poignées de freins, d'embrayage, les commandes éclairage-klaxon-clignotants, bouton de coupe-circuit.
Visserie, écrous et boulons sont-ils manquants, rouillés, grippés, cassants... Une petite giclée d'huile fine en bombe ne leur fera pas de mal.
Les Accessoires, tels que porte-bagages, roue de secours et son cache, pare-brise, emblèmes peints ou émaillés, sacoches, montre de tableau de bord (option rare et chère à remplacer), tous ces petits riens sont des “plus” qui augmentent d'autant le prix de la machine.

ENTRETIEN
L'engin est-il entretenu ou à l'abandon ? Restauré avec le plus grand soin ou modifié, bricolé, rafistolé avec des pièces trop récentes et voyantes ?

AJOUTER OU SOUSTRAIRE L'ÂGE DU CAPITAINE ?
C'est cette fameuse dernière valeur qui va peser dans la balance de la transaction.
Pas de précipitation. Apprécier l'engin à sa juste valeur, documentez vous sur la machine, ses modèles, ses évolutions aux cours des années.
Avoir le bon coup d'oeil pour détecter les éventuels défauts est un exercice difficile.
Parfois rareté signifie difficulté à restaurer, impossibilité de retrouver les pièces manquantes, donc du temps à passer et de l'argent, le prix de la remise en état peut souvent dépasser celui de l'achat, rendant toute revente ultérieure déficitaire.

FAITES DES PHOTOS
Avant, arrière, 2 côtés, détails, moteur, tableau de bord, n'hésitez pas à nous les soumettre.
Tirages papiers scannés, ou images numériques sont bien suffisantes pour un envoi par email.

Vous ne trouverez plus grand chose de correct à bas prix sur le marché actuel du side-car de collection, châssis inclus ou non, tout est déjà parti.
La fourchette haute est impossible à déterminer.

Ce qu'il faut évaluer, sans connaître la mécanique

Même critères que pour les scooters, la partie mécanique moteur en moins, mais la technique d'attelage en plus.

état général au premier coup d'oeil, état de la carrosserie, plancher, tôlerie, peinture, garde-boue, détails.
Type du châssis, fixations au châssis si livré avec, montage à gauche ou à droite de la moto, poids de l'ensemble, cylindrée de la moto à atteler, autant de données essentielles
Sellerie, protections intérieures pour le passager, pare-brise, barres de maintien, emblèmes, baguettes, accessoires, capote, fermetures, soudures, visserie manquante...

Les années side-cars Bernardet s'étalent sur 22 ans : de 1926-1930 à 1948.
Le critère de détermination de l'âge :

Il n'existe pas de numéro de série,
ni sur les caisses, ni sur les châssis, ni sur les side-cars civils, ni sur les militaires.
Si vous en trouvez un, il a été refrappé après sortie d'Usine.
Nous ne possédons, hélas, que de peu d'informations sur les fixations et types précis par rapport aux années et aux quantités produites. Les archives avaient été jetées.
Consultez nos pages Informations pour connaître les refabrications de pièces en cours.