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UN BATEAU EN BOIS SUR 3 ROUES
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| Tout débute en 1921, René
et Roger cherchent une activité et constatent les défauts de conception
de certains side-cars, notamment ceux attelés aux Harley-Davidson. Ils
construisent un premier side-car en bois, puis deux autres en 1922. |
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1921 : sortant de l'Atelier de Bourg-la-Reine,
Roger au guidon de cette Harley-Davidson modèle J 1200 cc de 1919,
René est dans le panier. |
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Promenant leur réalisation sur les routes dominicales de la banlieue parisienne,
ils sont rapidement submergés par la demande et sont obligés d'engager
des ouvriers pour les aider à produire. L'histoire est lancée...
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Cette première caisse en bois
démarre 30 ans d'histoire. |
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| À l'étroit dans un cabanon
de bois et de tôle ondulée, ils construisent eux-mêmes un
atelier de 600 m2, rue des Bruyères, à Bourg-la-Reine (92). |
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L'Atelier en avril 1929.
On discerne 3 motos attelées à des sides, devant l'entrée
de l'Atelier.
Il fut construit en 1928-29 par les trois frères, rue des Bruyères
(600 m2). |
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| L'atelier existe toujours (photo de 1999). |
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LES SIDE-CARS CIVILS
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1924-1929 :
Un des premiers biplaces de 1925.
Porte d'accès, capote repliable, coffre derrière le passager, roue
de secours en-dessous, sur un châssis René Gillet. La ligne prolongée
du pare-brise du proto se fait encore sentir. |
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De 1930 à 1935, la ligne
"bateau" se confirme comme étant le "style" Bernardet
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ici un biplaces de 1931, attelé à une Harley.
Dès les premiers modèles, les lignes vont s'épurer sous le
trait de crayon de René Bernardet. Il est le dessinateur et le formeur
des tôles. |
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Les éléments d'agrément vont se multiplier : valises, capitonnages
intérieurs, repose-pieds, accoudoirs, même un petit miroir de courtoisie
sur le tableau de bord du side-cars à l'attention de la passagère
! L'accès se fait aisément par soulèvement d'une partie du
nez et l'ouverture d'une porte, la capote est repliable, avec coffre et malle
arrière supplémentaire, roue de secours, l'engin est bien équipé
et confortable.
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1930, rue des Bruyères à Bourg-la-Reine,
une superbe 500 FN M67 avec un side-car spécialement décoré. |
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Apparaît la série Tourisme :
le Tourisme 1 place,
un des premiers side-cars construits "en série".
Cette série était équipée d'une porte avant, d'un
siège et dossier à ressorts, les côtés étaient
capitonnés avec repose-bras, des vitres protégeaient le passager
et ils étaient prévus pour être attelés à des
motos de 500 à 1200 cm3.
Ils étaient pourvus d'un large coffre fermant à clé, d'appuie-pieds,
d'un tapis et d'un garde-boue avec joue intérieure et feu de position.
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| En options : une malette étanche
à fixer sur le porte-bagages. Long. : 1,80 m, larg. ext. : 0,62 m, poids
de la carrosserie : 41 kg. Peintures : dessus noire, côtés au choix
: rouge, bleu indou, gris perle ou vert wagon avec filets or. Il était
possible de faire peindre le side-car aux couleurs personnalisées de la
moto, ce qui était relativement rare. |
| Le Tourisme 1 place et demie, prévue
pour un adulte et un enfant. Long. : 2 m, larg. ext. : 0,62 m, poids de la carrosserie
: 44,500 kg. |
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Le Tourisme biplace, pour deux adultes.
Long. : 2 m, larg. ext. : 0,62 m, poids de la carrosserie : 44,500 kg. |
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Le premier Tourisme Grand Sport, aérodynamique,
siège et dossier Dunlopillo.
Options : pare-brise
escamotable sous le capot, housse de carrosserie, frein et marche-pied.
Long. : 2 m, larg. ext. : 0,52 m, poids de la carrosserie : 39 kg.
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Vue de profil droit |
 Vue
de 3/4 arrière gauche |
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Vers 1935, la ligne
s'améliore, la porte disparait pour laisser place à une décoration
actuellement très recherchée par les collectionneurs : les "flammes"
; le pare-brise est plus profilé.
Voici le Tourisme Sport 1 place.
Long. : 1,90 m, larg. ext. : 0,52 m, poids de la carrosserie : 23 kg.
Les
options comprennaient le pare-brise fixe ou mobile en alu poli, le frein,
un siège Dunlopillo et une capote repliable.
Quel confort ! |
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Évolution du Grand Sport
avec pare-brise. Certains modèles avaient un pare-brise escamotable
rentrant. |
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Nous n'avons aucune certitude quant à l'apparition
de la caractéristique décoration Bernardet de "nez de side" et des
flammes de côtés, mais les photos de catalogues ne les laissent
apparaître que vers 1935. Ce qui vous permettra peut-être de
dater votre side-car... sans pour autant répercuter cette précision
sur le prix de re-vente ! ! À bon entendeur, salut !
Les modèles Standard, Routier (1 place et 1 place 1/2), Grand Routier (1
place, 1 place 1/2 côte à côte, biplace) ne tenaient leur nom
que par des differences d'options, avec des versions "Luxe", voire "Grand Luxe"...
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| Un Grand Sport Bernardet, attelé à une Soyer. |
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| Dérivé du Records du Monde, deux modèles
de Grand Sport à "nez arrondi" seront fabriqués : un
modèle court et un autre plus long avec accès du passager
par ouverture de la partie supérieure avant du nez du side. Les intérieurs
étaient très confortablements garnis. |
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| Ici, photographié attelé à une
Peugeot 515 lors des Coupes Moto Légende en mai 2002, le Grand Sport caisse
longue ouvert (sans garde-boue, hélas...). |
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Ce logo side-car est apparu en 1936
au moment de la construction de l'Usine de Chatillon-sous-Bagneux (92).
Il remplaçait celui vu en haut de la page. |
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Ce symbole représentant les 3 R,
surmontant un F et un B pour Frères Bernardet
ornait un petit "enjoliveur" posé sur le moyeu central de la
roue du side.
Il était embouti en creux.
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LE RECORDS DU
MONDE
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| Certainement l'un des plus beaux side-cars
jamais construits, le modèle Records du Monde a gagné ses
lettres de noblesse sur un circuit mythique de ces années : Montlhéry. |
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| Le
side-car Bernardet par excellence, |
le Records du Monde est l'un des plus mythiques de ces années
d'avant-guerre,
ici, un modèle "Petit Panier", attelé à une magnifique
Gnome et Rhône. |
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Comme pour les modèles Grand
Sport, 2 caisses ont été réalisées : un panier long
avec ouverture du capot par compas et un panier court sans ouverture.
Il est caractérisé par son empennage arrière "façon"
avion. |
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| Selon les années, le garde-boue
était soit orné de la poignée Bernardet avec une petite lumière
insérée, soit d'un simple cabochon lumineux en demi-sphère,
soit d'un modèle plus luxueux et plus profilé. Comme tous les side-cars
Bernardet, l'accrochage du side pouvait se faire à gauche ou à droite. |
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Logo émaillé 3 couleurs apposé
de chaque côté de l'empennage arrière du side-car.
Le "Grand Panier" avait un logo comme ci-dessus,
le "Petit Panier" avait un logo aux couleurs inversées, bleu,
blanc, rouge au centre.
Le mot Record du Monde s'écrivait au singulier.
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| En 1935, Bernardet est le seul
fabricant de side-cars en Europe à détenir 26 records du monde,
dont un était encore valable en janvier 1964. |
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Son dérivé fut le "Panier Course", muni d'un poids de plomb
de 60 kg. |
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| Ici attelé à une Motosacoche
D50 500cm3 de 1930, ce magnifique panier course vient d'être retrouvé
par un Musée en Suisse. Hélas, il a été dissocié
et la moto vendue séparément. |
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VOTRE SIDE-CAR
EST-IL VRAIMENT UN BERNARDET ? |
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Nous avons rassemblé ici les différents
modèles concurrents
qui, par certains points, peuvent ressembler à un side-car Bernardet.
L'avant en forme de bateau, l'arrière plongeant, les formes embouties,
presque toutes les marques Bufflier, Marmonnier, Paul Martin, Roy ou Speed,
ont repris le même style dans la première moitié des années
30. |
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LES
CHÂSSIS
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Celui qui voudrait étudier la gamme complète
des divers châssis et suspensions des side-cars Bernardet, avec toutes leurs
améliorations successives, devrait faire un stage spécialisé
aux Usines Bernardet !
Ou encore posséder un modèle de chaque side ! Nos classeurs d'archives
ne contiennent même pas la totalité des modèles réalisés.
C'est dire si les évolutions ont été constantes. On pourrait
presque dire que chaque side-car a une particularité.
Le premier châssis d'origine, en 1922, était un simple assemblage
de 2 tubes AV et AR perpendiculaires à la moto, reliés par un autre
tube maintenant l'axe de la roue.
Ils sont arrivés à l'énorme et lourd cadre en tube de section
carrée en U horizontal, puis en quelques années ils sont passés
aux premiers "berceaux" triangulaires en tube rond, suspendus par les longs ressorts
à lamelles que nous connaissons toujours.
L'évolution technologique ne s'est, en fait, étalée que sur
moins de 6 années.
Déjà en 1931, les catalogues présentaient le modèle
en tôle emboutie à la presse avec différents types de suspensions
adaptés aux sides Tourisme ou Grand Sport, agrémenté du troisième
point d'attache par colonnette verticale, apparement instauré de série
vers 1927-28. Nous reviendrons bientôt sur les châssis bi-poutre ou
en forme de "T" montés sur les sides militaires avec plus d'informations.
Nous vous livrons, ici, quelques modèles et détails, receuillis
dans les catalogues. |
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La marque BERNARDET ©
a été rachetée et déposée par Gérard
et Philippe Bernardet auprès de l'INPI
La totalité des dessins originaux, les modèles et les silhouettes
de side-cars, des voitures et des scooters, ont été déposés.
Toute reproduction de véhicules à taille réelle ou
en miniatures, d'objets de merchandising, par quelque procédé que
ce soit,
doit faire l'objet d'une demande d'autorisation préalable. |
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(MOTO-REVUE 1935)
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